空冷Z系編・マフラー交換&ボアアップ

空冷Z系の定番な性能アップ方法といえば、マフラー交換とボアアップだ。ここ数年は、補修の意味合いもあるわけだけれど、それらはエンジン周辺にどのように影響するのだろうか?

メンテナンス性まで考慮したマフラー交換がいい

その昔は三種の神器に挙げられるほど、換装することにプレミアム感のあったマフラー交換。空冷Z系では、集合マフラーへの変更が定番だ。その一方で、オリジナルのスタイリングにこだわるノーマル派も多い。性能・品質・スタイリングと、全方位に高バランスを見せるノーマルマフラーだが、現代では装着したくても純正の新品が入手しづらいという事情もあり、中古品のマーケットでは高値で取引されているようだ。そんなマフラー事情は、整備面においてどのような影響を与えているのか? 今回もウエマツの栗原弘行工場長に話を伺った。

「まずノーマルマフラーについて。当然のことながら、オイル交換やフィルター交換がしやすく、サイドスタンドストッパーだけでなくセンタースタンドストッパーも付いているため、オリジナルのスタイリングにこだわる人に向いていると思います。社外の集合マフラーは、集合部の上にドレンボルトがあるというパイプレイアウトのものが多い。そのままではオイル交換がしづらく、マフラーを外した方が早い!ということになります。オイル交換を終えて再度マフラーを装着する際に、新品のエキゾーストガスケットが必要になるので、事前に準備しておきます。リプレイス品なら数百円で用意できますね」

関連して、オイル交換やオイルフィルターの交換時には、ドレンボルト用のOリングやオイルフィルターカバー用のOリングも必要となる。それらの部品コストや工賃なども考えれば、ノーマルマフラーの方が経済的だ。

それまでノーマルマフラーで乗っていた人が、集合マフラーに換装する際、次のような事柄に注意した方がいい。
「まずノーマルマフラー時より、最低地上高が少なくなります。サイドスタンドストッパーが無くなるため、Z1000以前のフレームでは、サイドスタンドが当たる部分を養生する必要性がでてきます。キャブレターセッティングについては、Z1の場合はエアスクリューの調整、Z1000などの場合はメインジェット)やジェットニードルで調整します。着脱の際に、フレームのアンダーループに傷をつけてしまうことが考えられますので、アンダーループを養生してから2名で作業するのが最良だと思います」

同時にボアアップやハイカムへの交換なども伺ったが、ウエマツでは補修のためのボアアップやスリーブの打ち替えがほとんどで、チューンナップ事案は稀だという。
「当社としては『もち』のよさ、つまり耐久性を重視しますので、マフラー交換にもいえますが、整備性をスポイルするような事柄は、極力避けていきたいですね」

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