［1点集中チェック!］Ninja 1000SXのパワーモード

この企画はライディングポジション、ミラー、シート、サスペンションなど、ある特定の機能や装備をインプレッションするという企画だ。“一ヶ所だけの感想で2ページも語れるのか?”といった心配もあるが、意外と語るべきネタは多い。

中回転以上で体感できる2種類のパワーモード

ニンジャ1000SXにはF（フルパワーモード）とL（ローパワーモード）の2モードからなるパワーモードが採用される。結論から言うと、ニンジャ1000SXのFとLに大きな違いが現れるのは回転数を上げてワインディングを走る時だ。回転数でいうと4000rpm以上で性能の差を体感しやすい。逆を言えば、それ以外の場合は大きな差はない。市街地ではFよりLのほうが走りやすいように思われるかもしれないが、市街地を走っている時の回転数は4000rpm以下が多く、その領域ではあまり差を感じられなかった。

そもそも、ニンジャ1000SXには電子制御スロットルが採用されていることもあり、スロットルレスポンスはFでも非常になめらか。エンストとは無縁の世界と思えるくらい。それでいてライダーの操作に忠実に反応するので、市街地でもエンジンを十分コントロールしやすい。

あらゆるシチュエーションで操る快感を楽しめるFモード

では、回転数を上げてワインディングを走る時は、どのような差が現れるのか。中回転以上で走っている状態からさらに加速しようとする際、LよりFのほうが力強く加速する。たとえば、緩やかなカーブを快適に抜け、その後の直線に向けて力強く加速したい場合にはFが有効だ。ニンジャ1000SXは最高出力141㎰。上質なエンジンフィーリングといっても、スロットルを大きく開ければかなり力強く加速していく。対してLは腹8分目といった感じで、スロットルを大きく開けてもジワリと加速する。ビッグバイクのエンジン特性に慣れないうちは、Lのほうがワインディングを快適に走れるのではないだろうか。

といっても、慣れればおもしろいのは断然F。上質かつ力強いエンジン特性ゆえに、あらゆるシチュエーションで有効であり、ずっとFでもいいくらい。このエンジン特性は、最近のカワサキ車に感じられる傾向であり、扱いやすいぶん、アグレッシブに攻め込むことができるのだ。

セレクト方法は2パターン

パワーモードのFとLを切り替えるには、ニンジャ1000SXでは2パターンの方法がある。一つは電子制御機能の各設定を個別に設定することができるライダーモードで切り替えるパターンで、もう一つはインテグレイテッドライディングモードで各モードを変更することでパワーモードも切り替えるパターンだ。

ライダーモード

インテグレイテッドライディングモード

ワインディング

市街地

今回のチェックマシン「Ninja 1000SX」

Ninja 1000SXの主なスペック

全長×全幅×全高	2,100×830×1,190[スクリーン最高位置：1,225]（㎜）
軸間距離	1,440㎜
シート高	820㎜
車両重量	236㎏
エンジン型式・排気量	水冷4ストロークDOHC 4バルブ並列4気筒・1,043㎤
ボア×ストローク	77.0×56.0（㎜）
最高出力	104kw（141㎰）/10,000rpm
最大トルク	111N・m(11.3kgf・m)/8,000rpm
燃料タンク容量	19ℓ
タイヤサイズ	F=120/70–17・R=190/50–17
価格	148万5,000円