モリワキエンジニアリング・Z1000／スーパーネイキッドのルーツ的存在

80年代以前のスーパースポーツはフルカウルを装備しておらず、現代でいうネイキッドスタイルがほとんどだった。それはレースシーンにも見られ、モリワキのZはバイクフリークの度肝を抜く速さだったという。参戦するレースやレギュレーションによって、モリワキのZはさまざまな仕様違いがある。エンジンは総じてZ1000をベースとしている。

やった分だけの成果が得られて楽しかった時代

世界でも、トップクラスのコンストラクターといえるモリワキエンジニアリング。その名声を一気に高めたのは、モリワキ理論によってチューニングされたZであり、世界中のサーキットにて数々の伝説を残してきた。モリワキエンジニアリングの代表である森脇護氏によれば、Zは現代のバイクとは異なり、手を入れた分だけ見返りがあるとともに、高いレベルのチューニングをほどこしても壊れない頑丈さがあったバイクだという。

今でこそ、そのスタイリングからネイキッドにカテゴライズされるZだが、当時は第一線級の戦闘力を秘めたスーパースポーツだったのである。森脇氏によってポテンシャルを引き出され、さらなる戦闘力アップが図られたモリワキZは、メーカーのワークスマシンと互角にわたり合い、その速さと強さがまさにモンスター級だった。

「パワーがいくら出ていても、フレームを含めた車体がよくなければ、速く走らせることはできない。パワーを活かし、ライダーが安心してレースに挑めるフレームが必要」という森脇氏。速く走らせるためには物理的根拠があり、それを実践したのがモリワキZというわけだ。

モリワキZ 〜ワイン・ガードナー車〜

モリワキモンスターの先行開発車的な存在であるモリワキZ。モリワキスーパー1000とも呼ばれるもので、他メーカー製のスペシャルパーツを用いることなく、独自のアイデアとチューニング技術、自社製パーツで作られたレース専用車だ。当時はエンジンオイルやタイヤの性能がまだ低く、タイヤの性能をフルに引き出せるよう車体作りを工夫したという。その過程において、フレームをノーマル改から自社製クロモリパイプフレームへと進化させている。試行錯誤を経て、チューニングしたエンジンのパワーを活かし、ライダーが安心して戦えるよう作り上げられていった。

モリワキモンスター 〜ロジャー・マーシャル車〜

世界初のアルミフレーム車として新聞にも掲載されたモリワキモンスター。先行開発車としてクロモリパイプフレーム仕様車があり、そのデータやジオメトリーのノウハウを活かしたアルミ角パイプフレーム車として製作されたものである。いわゆる鉄フレームのモンスターの車重180kgに対し、163kgと大幅な軽量化が図られている。このモリワキモンスターにもさまざまな仕様があり、全英選手権などに参戦したロジャー・マーシャル車は、イギリスでは伝統的な右チェンジ方式を採用していた。当時のレースレギュレーションに合わせたフルカウルスタイルとなっているため、ネイキッドのイメージはないが、ベース車はZ1000となる。

モリワキモンスター 〜ワイン・ガードナー車〜

スプリントレース仕様であるロジャー・マーシャル車に対し、耐久レース仕様となっているワイン・ガードナー車。ベース車であるZ1000と比較してトレール量を増加、より動くリヤショックとしたモリワキ理論の車体は、モリワキモンスターに共通するもの。しかし、フレーム補強やサスペンション設定などは、ライダーの好む乗り味となるよう大胆に手直しされ、その仕様は大きく異なる。耐久レースマシンゆえにヘッドライトが必須となり、関連するパーツなどの重量増は避けられないところだが、車重はロジャー・マーシャル車より2kg増の165kgに抑えられている。メーカー系ワークスマシンもおよばなかったほど鈴鹿8耐で活躍を見せた。