GPZ900Rのアンダーカウル

GPZ900Rのスタイリングは、ジェット戦闘機をイメージしてデザインされているのだが、アンダーカウルにおいては高速タンカーなどが採用しているバルバス・バウのノウハウも活かされている。バルバス・バウとは、喫水線下（海面下）に設けられる船首部分を差す。基本的に丸く出っ張った形（球状船首とも呼ばれる）となっており、前進時に発生する引き波の抵抗を減らし、低燃費や高速化に貢献する仕組み。

そもそも理論として、空力ボディの効果は、70km/h〜80km/hくらいから数値的にはもちろん、体感としても表れる。GPZ900Rの場合、ノーマルのスタイルで0.33というすぐれたCd値を実現しており、空力ボディの一部であるアンダーカウルを外すことは、エンジン冷却（放熱）でわずかに効果が見込める程度だと聞く。

バイクのエアロダイナミックスにおいて、速度が増すにつれ粘性も高まったかのようにボディへまとわりつく空気を、いかにしてスムーズに後方へ流すかも重要となってくる。空気も水も流体と考えれば、アンダーカウルにバルバス・バウデザインを応用することは理にかなっている。また、アンダーカウルの先端部分はダウンフォースをかせぐスポイラー形状となっており、高速直進安定性に貢献していることは、最高速240km/h超という実走結果からも明らか。

カスタムの世界では外されることが多いGPZ900Rだが、装着しているメリットは多いのである。