カワサキ横型4ストロークエンジンの小ネタ

KSR110の後継機種にあたるZ125プロ。採用しているエンジンは、横倒しシリンダーデザインの4ストローク単気筒だ。外観はまさにKSR110のそれであり、単に排気量を拡大しただけに思えるのだが、細部に渡り仕様変更がなされているようだ。

このほど、Z125プロのレース仕様を製作するにあたり、KSR110のレース用パーツを流用するつもりだったが、その過程において難儀する事態が発生してしまった。問題箇所はクランクケース下のネジ穴だ。KSR110にボルトオンのレース用アンダーカウルを装着する際、カウル後方のマウントステーはステップブラケットの固定用ネジ穴を使うことになる。しかし、Z125プロではクランクケースデザインこそKSR110とほぼ同じだが、そのネジ穴が開けられていない。そのため、KSR110用アンダーカウルをZ125プロに装着するならば、何らかの加工もしくはマウントステーが必要となる。

この一件から細部仕様こそ異なるが、Z125プロのエンジンはKSR110ベースであると検証できた。また、KSR110のエンジンは、さかのぼっていくとカワサキのビジネスバイク、マックス100であり、以外にも歴史が長くタフなエンジンであることもわかった。このようなエンジン開発手法は、カワサキ車の多くに見られるもので、裏を返せばそれだけ基本設計にすぐれるエンジンを数多く作りだしてきた証となる。

マフラーはZ125プロ用に開発されたRPM製を装着した。KSR110用のマフラーを流用するためには、O2センサーの取り付けボスを増設するなどの加工が必要となるだろう。

取材協力：カワサキショップ山梨