［Ninja ZX-14R/ZZR1400/ABS］極限進化した2012年モデル、ついに発表!!

すでに過去の記事でもお伝えしているZZR1400の2012年バージョンだが、その概要がついに明らかになった。モデル名はZX-14R(フォーティーン・アール)で、排気量は1,441cc。2011 ZZR1400の1,352ccより89cc排気量がアップされた。カラーリングはメタリックスパークブラックとゴールデンブレイズドグリーンの2パターン。スタイルはZZR1400のイメージを崩さずに、エンジン・車体・装備とも多くの箇所が変更された。

大きな変更点の一つがトラクションコントロールの追加

カワサキ車ではすでに1400GTRとZX-10Rに採用されているトラクションコントロールだが、ZZR1400にはオフ機能付き3モードのトラクションコントロールが採用される。3モードのうち2モードは、車両を速く前に進ませるために最適なトラクションを得るためのトラクションコントロールで、言うなればコーナリングでタイヤを滑らせながらもスリップすることなく前進させるようなシステムだ。もう1モードが安全性を考慮したトラクションコントロールで、急激なスリップを抑制するシステム。たとえば雨天時のマンホールなどでタイヤがスリップするのを抑制させるような働きを持つ。尚、オフにするとこれらのシステムが解除され、トラクションコントールを装備していない状態と同じになる。

これ以外にパワーユニット関連としては、2モードのパワーモードとバックトルクリミッターが追加。気になる最高出力に関しては、現在のところスペックは発表されていないが、確かな情報によればラムエアなしで200ps以上は間違いない。

外観以上に大きく変わった装備面

車体にも大幅な変更が加えられ、フレームはZZR1400のモノコックフレームから約60%を新しい設計としている。ホイールも軽量化し、重心位置を低くすることで、ハンドリングや取りまわしに軽快感を持たせた。さらにタイヤはブリヂストンの新作であるバトラックスS20を採用。最先端を行くスポーツラジアルタイヤをいち早く標準装備する。尚、タイヤサイズはフロントが120/70-17で、リヤは190/50-17となっている。これらエンジン・車体の変更によりサスペンションのセッティングも見直されている。尚、ABSも装備される。

装備も充実しており、グラブバーの両サイドには荷掛けフックが装着され、テールカウル両サイドにも収納式荷掛けフックが取り付けられる。さらに液晶パネル表示の切り替えは、スイッチボックスに配置されたスイッチで全て可能となっている。またシフトインジケーターランプも装備され、点灯回転数を7,500rpm〜1万1,000rpmの間を100rpmごとに、任意で設定可能となっている。このインジケーターランプの明るさも3段階に調整可能となっているなど、各種設定機能を装備。これらの設定すべてがスイッチボックスのスイッチで変更可能となっているのだ。尚、シート下にETC装着スペースも確保されている。

エンジン・車体・装備といったあらゆる箇所の多くが、ZZR1400から変更されたZX-14R。まさに現代のスポーツバイクのフラッグシップと呼ぶにふさわしいモデルといえる。早くその走行性能を体感したいものだ。

オフィシャルビデオ

排気音(車両は東南アジア一般仕様)

スペシャルサイトも内容を一新↓

Ninja ZX-14R (ZX1400ECF)※東南アジア一般仕様

Ninja ZX-14R ABS (ZX1400FCF)※東南アジア一般仕様

Ninja ZX-14R (ZX1400ECF)※北米仕様

ZZR1400 (ZX1400FCF)※欧州一般仕様

スペック一覧