Ninja ZX-6R(2014)を1,000km試乗。凶暴な性格を隠す穏やかなフィーリング

タンデムシート下の左右にヘルメットホルダーが装備される。ヘルメットをかけた状態でタンデムシートを取り付けても、金具が邪魔になることなく、カチッ!とすんなりタンデムシートを装着できる。ヘルメットがテールカウルの周辺パーツに干渉することもない

この企画で編集部を出発する時、シートに座った瞬間、道中のケツの痛さを覚悟したが、想像以上にはケツは痛くならなかった。長距離を走った時、シートが柔らかすぎても硬すぎてもケツが痛くなってしまう。Ninja ZX-6Rのシートはその中間より少し硬いくらいで、筆者の場合、高速道路を300㎞ほど走行すると痛みを感じた

現行車は絶版車に比べて、応急処置でカバーできる箇所が少ないということもあるのか、車載工具の種類は少ない。プラグレンチが収納されていない車種も多い。6Rの車載工具もそれらの一例で、現行モデルでは平均的な車載工具内容だ。車載工具はタンデムシート下に収納されている

シート後方のストッパーに当たる手前くらいまで腰を引き、上体を完全に伏せると、走行風が体に当たるのをかなり防ぐことができる。ヘルメットからライダーに聞こえる風切音も小さく、大げさに言えば、スクリーンの先に前方を見ている状態が、家の中から窓越しに外を見ているような感覚だ

ワインディングの途中の休憩所で、たった今走ってきた道を振り返りながらバイクを眺める。Ninja ZX-6Rに乗っているなら、一番たそがれることができる瞬間だろう。フロントフォークとリヤショックもノーマルとしてはセッティング幅が広いほうなので、休憩中にそれらをいじって、走りの違いを体感してみるのもいいだろう。とにかくコイツはワインディングがよく似合う

高速道路は5速&100㎞/h走行で巡航。その結果、スーパースポーツとしては驚異的な燃費のよさを記録した。ワインディングは3速を多用して、ギヤチェンジを少なくした結果だ。ただし、いずれも燃費をよくするための走行は意識していない。あくまでも心地いい走りをした結果の数値だ