発売迫る! Ninja ZX-25Rメカニズム解説。ぶん回せる予感の車格とライポジ

違和感なく身体になじむセパレートハンドル

今回の取材におけるポイントはライディングポジションだ。本誌がまたがった感覚では、ライディングポジションがもっとも近い現行モデルはNinja 250だ。実際にNinja 250を横に置いて交互に試したわけではなく、Ninja 250のライディングポジションの記憶をたどっての印象だが、車体サイズもかなり近いと思われる。

といってもNinja 250とほぼ同じライディングポジションというわけではなく、ハンドルやニーグリップ付近など、各箇所でわずかにポジションが異なり、それらが合わさって全体的な差が生じている。Ninja ZX-25RのライディングポジションはNinja 250よりやや前傾で、ニーグリップ付近の車幅が広い。それゆえ、Ninja 250よりスポーティな印象を受ける。

車幅に影響するのがエンジンとフレームワークだ。Ninja ZX-25Rのエンジンは並列4気筒とはいえ、非常にコンパクトに設計されている。そのためフレームワークにも自由度が生まれ、フレームの幅を極力詰めることができたのだろう。並列4気筒エンジンを採用しつつも、タンク下の幅がかなり抑えられていた。

すでにカワサキインドネシアがカウルを外した動画を配信しており、動画を含めたメーカーからのリリースにより、徐々にその全貌が明らかになっている。今後の情報発信から目が離せない。

Ninja ZX-25Rのライディングポジション

250㏄クラスということでコンパクトなライディングポジションとなっている。といってもハンドル、シート、ステップの位置関係に窮屈感はなく、何かしらの違和感を覚えることもなく自然体でまたがれる。セパレートハンドルはNinja ZX-10RやNinja ZX-6Rのようなスーパースポーツよりも高い位置にセットされていて、前傾はそれほどキツくない。足着きはかなりよく、両足のカカトがほんの少し浮くくらい。また、フロントフォークにはショーワのSFF-BPが採用され、チェック車両のサスペンションが市販状態の設定かどうかは不明だが、SFF-BPの倒立フロントフォークにしては、またがった時の車体の沈み込みが小さいように感じた。この感覚だけでは一概には言えないが、仮にチェック車両が市販状態のサスペンション設定値であれば、250㏄クラスにしてはハードな設定と考えられる。

［参考］Ninja 250のライディングポジション

Ninja ZX-25Rは並列4気筒エンジンということで、並列2気筒エンジンを採用したNinja 250より、ニーグリップ位置の幅が広くなる。だが、それでもNinja ZX-25Rのエンジンはコンパクトに設計されていて、フレーム幅が広くなるのを極力抑えている

今回、Ninja ZX-25Rを撮影するにあたり、車両を前後左右に取りまわしたのだが、その取りまわしのよさを実感した。というのも、セパレートハンドル採用モデルにしてはハンドル切れ角が大きく、小回りが利くのだ。車体も軽いので取りまわしは非常にラク

ハンドルのマウント方法の違い

Ninja ZX-25RとNinja 250の前傾姿勢に差が出る要因の一つは、ハンドルのマウント方法だ。ハンドルバー自体の構造は大差ないと思われるが、Ninja ZX-25Rはアッパーブラケット下にマウントされ、Ninja 250はアッパーブラケット上にマウントされる。

Ninja ZX-25R

Ninja 250

Ninja ZX-25Rの車体&装備

現段階で公開されている主な機能をおさらいする。フレームはスチール製トレリスフレームを採用し、エンジン設計をコンパクトにしたことにともないフレーム幅を抑えている。サスペンションに関しては、フロントフォークをショーワSFF-BP、リヤショックはホリゾンタルバックリンクとするなど、ワンクラス上の装備が投入されている。さらにカワサキ250㏄クラスとしては異例のトラクションコントロールシステムやクイックシフター、電子制御スロットルなど電子制御機能も充実させている。

メーター

Ninja ZX-25R

Ninja 1000(2019)

シート

リヤサスペンション