実用性に徹しながらも実にファッショナブル／Kawasaki BAJAJ パルサー200NS

ヨシムラ

パルサー200NSは、カワサキがインドネシア市場に放ったモデルだ。インドのバジャジ社のスポーツモデルに改良を加えたこのモデルは、どのような走行性能なのか。

実用性を手に入れたスポーツモデル

カワサキから登場したパルサーの生い立ちを考えると、バイク業界も含め、世界がグローバル化していることを、改めて思い知らされる。

パルサーはインドネシア向けモデルで、インドのバジャジ社のモデルにカワサキが改良を加えたモデルだ。そもそもバジャジは1985年からカワサキと提携関係にあり、カワサキのモデルも生産してきたのだが、パルサーはかねてからバジャジブランドの主力モデル。そして、これを新たにカワサキ車として展開すべく、カワサキの基準に合致するよう手が入れられたモデルが、このパルサー200NSというわけだ。

また、バジャジといえば、近年では、KTMの125〜390を生産していることでも知られている。何とも、国境なき世界である。

さて、エンジンを掛けると、そのサウンドには、どこかKTMに通じるものがある気がしないでもない。別設計とはいえ、ルーツには近いものがあったということだろうか。

だが、キャラクターはKTMとはまったく異なる。スポーツよりも日常的に使えることがねらいのようだ。だからエンジンも、1万rpmまで回る高回転型ながら、急激な立ち上がりを抑え、低回転からよどみなくなだらかに吹け上がっていく特性である。

またがった印象は、ワンクラス上の車格を感じさせ、ゆったりとした快適性が前面に押し出されている。軽快さよりも落ち着きが強調され、重厚感さえある。

ハンドリングも、十分に遊べるポテンシャルを備えながら、切れ味は抑えられる。日常使用で乗り手を刺激せず、疲れさせずに快適に移動できることが身上なのだ。

パルサー200NSは、バイクを生活の道具としても使えるスポーツモデルといえよう。

バジャジのプレミアムモデルとして、4ストローク単気筒の初代パルサーが登場したのは2001年。その後、水冷エンジンを追加、アイデンティティともなっている3本プラグのDTS-i(デジタル･トリプルスパーク･イグニッション)を採用する他、燃料噴射式モデルも登場している。このインドネシア向けモデルは、カワサキとの合同プロジェクトモデルで、カワサキによって供給される。

単気筒エンジンを搭載し、車体はスリムだが、ヘッドライトカバーや燃料タンク、リヤカウル周りのデザインでボリューム感を表現している。タイヤも幅小だが、フォルムのバランスは良好だ

フレームは、スチール製のツインチューブタイプで、見るからに高剛性。しかし、乗って固さはなく、ハンドリングのドシッとした安定感に貢献している印象だ

［RIDING POSITION］ライディングポジションは上体が起き、自然体で快適。ただし、軽量級モデルとしては大柄で、車重以上に重さを感じさせる印象があり、足着きも決してよくはない。ミドルクラスを感じさせ、余裕を持って乗れる、大らかなライディングポジションである(身長：161cm　体重：57kg)

主なスペック

全長×全幅×全高	1,965×810×1,055(mm)
軸間距離	1,360mm
シート高	805mm
車両重量	145kg
エンジン	空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒・200cm³
ボア×ストローク	72.0×49.0(mm)
最高出力	16.92kw(23ps)/9,500rpm
最大トルク	17.65N・m(1.8kgf・m)/8,000rpm
燃料タンク容量	12ℓ
タイヤサイズ	(F)100/80-17 (R)130/70-17
価格	34万9,000円(税抜・当時)