世界から定評を得る汎用性とスポーツ性／Ninja 250 Special Edition(2014)

ニンジャ250のDOHC4バルブ並列2気筒エンジンのルーツは1985年のGPZ250R、1990年のZZR250にまでさかのぼる。だが、その前身にZ250FTの存在があることも忘れてはならない。走りもそのことを物語っていたのだ。

扱いやすいからこそスポーツしたくもなる

ニンジャ250のエンジンは、水冷DOHC4バルブでバランサー付き。以前紹介したZ250FTとは隔世の感があるといっていい。実際、機械的にもはるかに完成度は高い。

ところが、それがZ250FTのよさの上に成り立っていることに気付かされる。両者は最大トルク値もその発生回転数8,500rpmも同じ。最高出力はZ250FTの27psに対しニンジャ250は31psで、見方によってはわずか4psの違いでしかない。

がしかし、Z250FTのレッドゾーンが1万rpmであるのに対し、ニンジャは1万1000rpmで最高出力を発揮し、1万3000rpmまで回る。つまり、最大値に大差なくても、最大値に近い高出力が、はるかに広範囲に発揮されるのである。

サーキットでの速さの理由は、そこにある。実際、8,000rpmからがパワーバンドと見ていいが、回してパワーを得ているので、パワーで走る感覚で楽しめる。

でも、8,500rpmのトルクピークまでの豊かな中高速トルクを活かして走ることもできる。これがサーキットでの底力と、一般道でのおもしろさを生んでおり、Z250FTのよさも引き継いでいる。

おまけに、極低回転域から、スムーズで扱いやすいエンジンは絶品だ。歩く速度で安定して走れるのである。最高出力の数値だけに捉われては語れないニンジャ250である。

主なスペック一覧

全長×全幅×全高	2,010[2,020]×715×1,110(mm)
軸間距離	1,400mm[1,410mm]
最低地上高	140mm
シート高	785mm
ホイールトラベル	(F)120mm (R)132mm[134mm]
キャスター/トレール	27°／93mm
ハンドル切れ角(左/右)	35°／35°
Fサスペンション	37mm(テレスコピック)
Fブレーキ	ペタルディスク(外径290mm)
Rサスペンション	ボトムリンク ユニ・トラック(ガス封入式) プリロード5段階調整式
Rブレーキ	ペタルディスク(外径220mm)
車両重量	172kg(EX250L)、174kg(EX250M)
エンジン	水冷4ストローク 並列2気筒 DOHC4バルブ 249cm3
ボア×ストローク	62.0×41.2(mm)
圧縮比	11.3
最高出力	23.5kW(32PS)/11,000rpm [23.0kW(31PS)/11,000rpm]
最大トルク	21.0N・m(2.1kgf・m)/10,000rpm [21.0N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm]
トランスミッション型式	常噛6段リターン
一次減速比	3.087(71/23)
ギヤレシオ	1速	2.600(39/15)
	2速	1.789(34/19)
	3速	1.409(31/22)
	4速	1.160(29/25)
	5速	1.000(27/27)
	6速	0.893(25/28)
二次減速比	3.286(46/14) [3.143(44/14)]
燃料タンク容量	17L
タイヤサイズ	(F)110/70-17M/C 54S (R)140/70-17M/C 66S

※無印はインドネシア、マレーシア、フィリピン仕様
※[ ]内はオーストラリア、タイ、東南アジア仕様
※試乗車両は2014年輸出用モデル